Quand Porsche sort un nouveau modèle, c’est toujours un événement. Mais quand le constructeur de Stuttgart touche à sa mythique 911 Turbo, les puristes en ont le palpitant qui s’affole. On les comprend.

Depuis 35 ans, la 911 Turbo endosse le costume du fleuron de la gamme Porsche. Et quand on doit assumer une telle responsabilité, il est interdit de décevoir. Du coup, les designers allemands ne peuvent toucher à leur bijou préféré que dans les petits détails. Sur la nouvelle mouture qui sera commercialisée dans quelques jours en coupé et cabriolet, les changements les plus notables sont donc de nouvelles jantes, des projecteurs antibrouillards, un cerclage chromé des optiques et, à l’arrière, des feux à diodes. Bref, que des mini-retouches qui ne devraient pas affoler les puristes de la marque. En ce qui concerne les entrailles du monstre, les ingénieurs n’ont en revanche pas hésité à mettre les mains dans le cambouis. Bien sûr, la nouvelle 911 Turbo est toujours motorisée par l’historique flat-six Porsche. Mais avec une cylindrée qui grimpe à 3,8 l et l’injection directe essence, elle gagne en puissance ce qu’elle perd en émission de CO2 ! Riche de ses 500 chevaux (contre 480 précédemment), la supersportive accélère comme une balle (0 à 100 km/h en 3,4 secondes) et peut grimper jusqu’à 312 km/h.

Dans le même temps, la bête se montre plus économe et moins polluante. Attention… avec une voiture de cet acabit, tout est relatif ! Et on est loin des chiffres d’une Prius. En effet, la Porsche consomme en moyenne 11,6 l/100 km et son taux d’émission de CO2 devrait être légèrement au-dessus des 250 g/km. Si ce dernier chiffre est en baisse de 18 % par rapport à l’ancien modèle (307 g/km), le malus écologique s’élèvera tout de même à 2 600 € ! Un supplément non négligeable au moment de signer un chèque qui se situera aux alentours des 148 000 € (le coupé) ou 159 000 € si vous préférez rouler cheveux aux vents. Mais bon, quand on aime…

Par Jean-Michel Setbon

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